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  以“創(chuàng )新”提實(shí)效

  以“實(shí)干”搶進(jìn)度

  圍繞市委市政府決策部署以及省市疫情防控企業(yè)發(fā)展“兩手硬、兩戰贏(yíng)”指示精神，遵照上級領(lǐng)導指示，加快推進(jìn)南部綜合交通樞紐工程的建設。原計劃于2021年10月建成使用的該項目，需提前至2021年2月份，比預定工期提前了8個(gè)月。

  為此公司采取主抓關(guān)鍵線(xiàn)路的策略，科學(xué)靈活的調整施工計劃，將項目施工重心聚焦于“主樓鋼結構施工”及“群樓幕墻施工”。集中精力，先行完成項目核心關(guān)鍵部分的建設，確保項目順利施行。

  今天小編帶大家深入了解，南部綜合交通樞紐工程保證施工質(zhì)量和搶抓工期的亮點(diǎn)、特色和施工措施。

  結構裝配式建筑及全程bim的應用

  該項目裝配式鋼結構體量大、施工周期短，幕墻與鋼結構綜合深化設計、加工精度要求高。BIM對于裝配式項目至關(guān)重要，裝配率、預制率越高，項目情況就越復雜，BIM對項目帶來(lái)的價(jià)值也越多，從設計、加工、施工以及項目管理都起到不可替代的作用。

  在施工過(guò)程中開(kāi)創(chuàng )了“首件事”原則

  “首件事”即在不同施工項目的前期，先做一個(gè)施工項目的小范圍樣本，供監理、甲方、施工單位三方審核評估，三方一致通過(guò)后，將其作為一個(gè)模版，在后續施工規程中作為參考范本。南部綜合交通樞紐地下室二次結構砌墻，采用了“首件事”的施工原則，鋼結構的焊縫、拼裝平整度、垂直度等邀請了第三方的檢測機構施行探傷檢測。

  永久性鋼護筒護壁應用

  南部綜合交通樞紐所處地是紹興巖溶發(fā)育區，在樁基施工過(guò)程中，碰到溶洞深度達2米以上的大溶洞、成糖葫蘆串溶洞、側向溶洞等，傳統處理溶洞的方式為混凝土一灌到底，費用高且施工進(jìn)度慢。為此，組織邀請省內建筑資深專(zhuān)家多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議解決了施工難題，確定使用永久性鋼護筒護壁，既節省了投資，又加快了施工進(jìn)度。

  線(xiàn)切割破拆技術(shù)

  以工程的4號區塊負一層對撐梁破拆為復工突破口，摒棄了原先人工破拆計劃，創(chuàng )新使用“線(xiàn)切割破拆”技術(shù)，較傳統的人工拆除工藝節省了近一半時(shí)間。

  盤(pán)扣式腳手架

  項目創(chuàng )新使用盤(pán)扣式腳手架作為承重支模架，比起傳統的鋼管扣件式腳手架顯著(zhù)提升了安全性能，縮短了安裝和拆除時(shí)間。

  “24小時(shí)不停工”作業(yè)

  在原本一臺塔吊的基礎上，又進(jìn)場(chǎng)了一臺200噸級別的“汽車(chē)吊”，使得主樓和群樓的施工過(guò)程中塔吊的使用不沖突。同時(shí)為塔吊配備了三名塔吊司機，確保塔吊的使用24小時(shí)不停工。

  生產(chǎn)安全無(wú)小事，在南部綜合交通樞紐的項目施工過(guò)程中，尤以“高空作業(yè)安全風(fēng)險”為防控的重點(diǎn)，高空作業(yè)工人在作業(yè)過(guò)程中必須佩戴安全帽、安全繩;當主樓相關(guān)部分施工完成后，主樓鄰邊維護也即時(shí)同步跟進(jìn)，確保施工環(huán)境安全。