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紅島站建設現場(chǎng)傳回訊息：經(jīng)過(guò)45天奮戰，精工鋼構承建的紅島站東北角小浪花浪尖模塊于1月17日順利吊裝就位，于8朵小浪花中率先實(shí)現結構封頂，“精工速度”、“精工制造”讓整個(gè)項目現場(chǎng)為之贊嘆！

項目概況

項目位于青島市紅島經(jīng)濟區，建設內容涵蓋高架落客及疏解匝道、小浪花屋面工程、站房附屬建筑、停車(chē)場(chǎng)、地面廣場(chǎng)等工程，總占地面積為33.6萬(wàn)平方米，總建筑面積約23.2萬(wàn)平方米。紅島站站房采用浪花造型，為國內建筑造型最復雜的鐵路站房之一，站房南北各五朵浪花，包括一朵大浪花，四朵小浪花。該站通車(chē)后，紅島經(jīng)濟區將一躍成為山東半島重要的綜合交通樞紐。

紅島站效果圖

敢為人先

精工鋼構自去年八月初中標便承諾年內完成東北角小浪花的階段目標，但彼時(shí)東北角基礎尚未開(kāi)挖，上部還有四層（總計兩萬(wàn)平米）的樓層尚未施工。為確保階段目標的實(shí)現，精工人化被動(dòng)為主動(dòng)，要求土建施工至-7米廣場(chǎng)層后停止施工，由我司在土建-7米完成面上，跨越站臺層、候車(chē)層兩道樓層躍層安裝上部浪花結構，該方案得到了總包的大力支持及專(zhuān)家認可，為12月初開(kāi)吊浪花結構創(chuàng )造了有利條件。

創(chuàng )新管理

小浪花結構桿件數量多，節點(diǎn)構造復雜，桿件連接節點(diǎn)幾乎全部采用插板節點(diǎn)。為方便現場(chǎng)安裝，杜絕隱蔽焊縫漏焊隱患，小浪花桿件制作時(shí)插板節點(diǎn)全部采用牛腿構造，單根桿件空間牛腿數量最多達20余個(gè)，幾何檢測數據最多達200余組，如此復雜、高精度要求的構件，紹興生產(chǎn)基地加班加點(diǎn)，僅40余天時(shí)間就匠心打造兩千余根復雜構件，確保了現場(chǎng)拼裝精度與進(jìn)度。公司運營(yíng)中心在前后臺之間穿針引線(xiàn)，確保供貨計劃與安裝計劃無(wú)縫對接，有力保障了現場(chǎng)安裝的如期進(jìn)行。

虛擬拼裝

浪尖是整個(gè)小浪花造型最復雜的部位，外形為四棱雙曲彎弧錐體，尖部上翹約25米，外挑約15米，桿件數量多達一千余根，若采用常規的安裝方式，幾乎不可能在年內完成施工任務(wù)。為達成工期目標，公司技術(shù)團隊對浪尖安裝進(jìn)行專(zhuān)項技術(shù)攻關(guān)，將浪尖結構分解為左右兩個(gè)區塊，單個(gè)區塊采用“整體臥勢拼裝、雙機空中轉體”技術(shù)，在半空中安全完成吊裝姿態(tài)的轉換及雙機到單機的工況轉換，最終僅用兩吊就完成了近百?lài)嵈蟪叨犬愋屠思饨Y構的安裝。45天完成了5400噸，這就是精工速度！

小浪花翻身起吊

攻堅克難

青島為濱海城市，“風(fēng)大溫低”的不利氣候條件不斷地對項目施工發(fā)起挑戰，給鋼結構吊裝、焊接帶來(lái)了極大的困難。在此惡劣條件下，項目經(jīng)理帶領(lǐng)項目團隊發(fā)揚“白+黑”、“五+二”精神，每天19小時(shí)不間斷作業(yè)，利用模塊化吊裝技術(shù)最大限度減少高空作業(yè)量，采用焊前預熱、焊后保溫緩冷等措施嚴控低溫焊接質(zhì)量，最終以火熱的激情與干勁、精湛的技術(shù)及工藝化解了嚴寒的封鎖，安全優(yōu)質(zhì)地率先完成了既定生產(chǎn)目標。

低溫焊接預熱

此次率先完成封頂，實(shí)力演繹了“敢為人先”和“一諾千金”的精工精神，贏(yíng)得了總包、業(yè)主和專(zhuān)家的高度贊譽(yù)。精工鋼構項目團隊將按照“對標一流”，再接再厲，以更加昂揚的精神和更加嚴謹的態(tài)度，加強統籌，精細管理，助力項目建成青島城市新地標！